-
Atelier – Ural (2) : redémarrage et carburation
Compte-tenu de l’état général du 8.103, son redémarrage ne devrait pas poser de grandes difficultés. Car en plus d’être complet ...
Singe de circuit
Si je suis plutôt un adepte du voyage en moto, je ne suis pas contre une bonne arsouille ! Donc forcement, pouvoir faire le singe sur un circuit est une expérience incroyable. N’ayant pas pu rouler en rallye routier en 2020 suite au contexte sanitaire, nous voilà arrivés en 2021. Point important, le FJ 1200 […]
Restauration – XT 125 (4) : soupapes et culbuteurs
Me voilà donc avec des tiges et écrous de réglage de soupapes qui se baladent. En pour parfaire la situation, il y en a même une qui s’est glissée sous l’arbre à cames. Rien de bien sorcier, il suffit de sortir l’arbre à cames. Sur ce petit bloc, il n’est pas maintenu entre des demi-paliers […]
Projet Dnepr-Ural : choisir son side-car soviétique
Quand on se met sérieusement à la recherche d’un side-car soviétique, on découvre un autre univers, une manière différente d’aborder la mécanique et la route. Ça fait longtemps que je souhaite découvrir les charmes des machines russes. Mais quand on s’approche un peu du sujet, on prend vite peur. Parce qu’avec leurs réputations de nid […]
Restauration – XT 125 (3) : carburation
Maintenant que la moto est remontée sur ses roues, avec son nouveau réservoir et ses câbles, un bon réglage de la carburation devrait permettre à cette mamie de s’ébrouer de nouveau. Le moteur avait été révisé avant son arrêt donc je fais le choix de ne pas l’ouvrir. Je lui fais quand même une bonne […]
Restauration – XT 125 (2) : esthétique
Ce coup-ci, je ne commence pas la restauration par le redémarrage de la moto car c’est l’esthétique qui va conditionner le reste du projet ! En règle générale, j’entame mes restaurations par la remise en route de la moto. C’est logique : ça ne sert à rien de passer du temps sur l’esthétique si la […]
Restauration – XL 250 S (8) : remise en état du 250 cc
Les XL 250 S modèles ’78 et ’79 sont de vraies 250 cc. A partir de 1980, pour une sombre histoire de TVA à 33%, Honda réalésa ses blocs en 240 cc. Et compte-tenu de la diffusion de la XLS 250, on trouve surtout des 240 cc. D’ailleurs, le moteur que j’avais initialement remonté en […]