Étiquette : Youngtimer
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Yamaha TDR 240
En 1988, la TDR 240 devient officieusement le premier supermotard du marché. Un 2-temps sulfureux dans une machine conçue juste pour le plaisir ! Yamaha souhaitait créer une machine adoptant à la fois les avantages des motos de route et de tout-terrain mais sans les défauts ni des unes ni des autres. Pour cela, il…
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Restauration – Elefant 900 (4) : Segmentation et redémarrage
Rien ne s’est passé comme prévu pour la restauration de la Cagiva Elefant 900. Si le remplacement de la soupape grillée s’est déroulée sans problème, l’extraction du dernier goujon cassé a été très compliqué. Et pas le temps de se féliciter, la segmentation du piston avant rend l’âme au remontage… Décidément, “Babar” a décidé d’être…
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Restauration – Elefant 900 (3) : Goujons de cylindre cassés
Nous ne pensions pas qu’un goujon nous aurait autant posé problème, aurait été si compliqué à extraire. Alors que le remplacement de la soupape abimée, plus technique, s’est fait sans aucun souci, le démontage du dernier goujon a mis nos nerfs à rude épreuve. Sur les blocs Ducati des années 90, les goujons en acier de mauvaise…
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Atelier – Z1300 : distribution décalée
Le moteur du Z1300, qu’il soit à carbu ou injecté, est bien conçu et fiable. Néanmoins, même en respectant avec soin l’entretien et le remplacement de la chaine de distribution (tous les 50000km), la distribution a la fâcheuse probabilité de se décaler en sautant de quelques dents. La faute à un tendeur de distribution “farceur”. Aucun signe avant-coureur. Ça…
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Kawasaki Z1300 – Héchard Scope
Pour motoriser un attelage, le 4-cylindres en ligne est une solution des plus logique. Fiable, puissant, coupleux, il est plus facile à emmener qu’un bicylindre. Alors un 6-cylindres mythique, ça doit forcement être sympa ! Kawasaki commença l’étude de la Z1300 avant que Honda n’attaque sa 6-cylindres. Pourtant, Honda coupa l’herbe sous le pied de son…
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Restauration – Elefant 900 (2) : Soupape fondue
Étonnamment, le cylindre avant est moins bien refroidi que celui de derrière. Déjà moins bien lubrifié (par sa position horizontale) et donc plus sujet à l’échauffement, il n’est pas protégé. Il « subit » les affres de la route, dont (surtout pour un trail) la poussière et la terre qui se collent sur les ailettes.…