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Atelier – ZRX (4) : nouvelle robe
Après 15 ans de vie commune avec mon ZRX, pour fêter ce nouveau moteur presque neuf, je me suis décidé à lui trouver une nouvelle robe. Comme il est inenvisageable…
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Atelier – ZRX (3) : découpe de joint moteur
Après la dépose d’un carter moteur, l’idéal est de remplacer le joint par un neuf. Et parfois, il faut improviser. Le carter d’allumage du ZRX est très exposé et souvent…
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Atelier – ZRX (2) : remplacement moteur
Après calcul, il est plus rentable de changer le moteur que de tout ouvrir. Avec un moteur de 126 000 km fatigué, soit on ne s’occupe que du strict minimum…
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Yamaha XJR 1200 – CJS Fantôm
Quelques temps après le XJR Racer, j’ai découvert un attelage basé sur la coupleuse machine de Yamaha, mais monté par CJS. Et du couple, il en faut pour tracter le volumineux panier…
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Atelier – ZRX (1) : mesure de la compression moteur
Depuis que la ZRX a passé 100 000 km, je rencontre des soucis de réglage de carburation. Et j’ai eu l’occasion de prendre la compression moteur… Au delà de l’attachement…
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Atelier – XS 650 (5) : perçage des disques
La XS 650 447 est équipée de disques en fonte et d’étriers qui font le boulot mais niveau endurance de freinage, ce n’est pas génial. Et sur piste, c’est flagrant,…
Chroniques d’un Dompteur de Trapanelles
Rouille et Patine est le journal de bord de ma passion pour les tréteaux : ces motos quadragénaires, proches des 100000 km, qui ne manquent pas de grand-chose pour reprendre vaillamment la route.
Ici se trouvent des side-cars bornés, des youngtimers rincées, des engins exotiques dont la rouille et la patine sont les traces de leurs aventures…
Projet en cours
- Yamaha SRX side-car GEP sport – 1986-1975
- Honda XL 125 S – 1979
Projets terminés
- Yamaha XS 650 old-racer – 1975
- ZRX 1100 e85 – 1998
- Ural 8.103-40 – 1989
- Yamaha XT 125 – 1983
- Honda XL 250 S – 1979
- Yamaha XJ 650 Seca – 1982
- Yamaha SRX – GEP – 1986-1975
- Suzuki DR 350 S – 1993
- Yamaha FZ 600 – 1987
- Yamaha SRX 600 – 1986
- Cagiva Elefant 900 AC – 1994