Catégorie : Atelier
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Restauration – Elefant 900 (4) : Segmentation et redémarrage
Rien ne s’est passé comme prévu pour la restauration de la Cagiva Elefant 900. Si le remplacement de la soupape grillée s’est déroulée sans problème, l’extraction du dernier goujon cassé a été très compliqué. Et pas le temps de se féliciter, la segmentation du piston avant rend l’âme au remontage… Décidément, “Babar” a décidé d’être…
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Atelier – Héchard Scope : installation d’un étrier de frein
Le panier Héchard Scope attelé au Z1300 possède un disque de frein mais aucun étrier n’est installé. Après prise de renseignements chez Héchard nous avons appris que certain panier de l’époque n’était pas pourvu de système de frein, cela dépendait des arrivages de pièces. Mais rien de dramatique, la place est bien prévue. Je commence par changer les…
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Restauration – Elefant 900 (3) : Goujons de cylindre cassés
Nous ne pensions pas qu’un goujon nous aurait autant posé problème, aurait été si compliqué à extraire. Alors que le remplacement de la soupape abimée, plus technique, s’est fait sans aucun souci, le démontage du dernier goujon a mis nos nerfs à rude épreuve. Sur les blocs Ducati des années 90, les goujons en acier de mauvaise…
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Atelier – Z1300 : distribution décalée
Le moteur du Z1300, qu’il soit à carbu ou injecté, est bien conçu et fiable. Néanmoins, même en respectant avec soin l’entretien et le remplacement de la chaine de distribution (tous les 50000km), la distribution a la fâcheuse probabilité de se décaler en sautant de quelques dents. La faute à un tendeur de distribution “farceur”. Aucun signe avant-coureur. Ça…
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Restauration – KLX 650
Si les Kawasaki KLX 650 sont des trails agréables et robustes, leurs monocylindres avaient une faiblesse au niveau du haut moteur. Le décompresseur automatique, monté au bout de l’arbre à cames d’échappement, cassait. Souhaitant trouver un KLX peu cher pour se rappeler ses débuts motards, Clément a trouvé en 2010 un KLX de 1994 qui pourrissait…
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Restauration – Elefant 900 (2) : Soupape fondue
Étonnamment, le cylindre avant est moins bien refroidi que celui de derrière. Déjà moins bien lubrifié (par sa position horizontale) et donc plus sujet à l’échauffement, il n’est pas protégé. Il « subit » les affres de la route, dont (surtout pour un trail) la poussière et la terre qui se collent sur les ailettes.…