En 1986, Suzuki propose un custom mid-size au doux nom de Savage. Même si le caractère de l’engin n’est pas aussi sauvage que son nom le laisse espérer, la LS 650 se révèle originale. Originale car la LS 650 Savage a été le seul custom équipé d’un gromono. C’était même le plus gros monocylindre de […]
Les années 70 voient apparaître un type de moto qui sent bon l’aventure et le sable chaud : le trail. Et le premier trail sportif, chez Honda, c’est la XLS 250. Au début des années 70, pour se balader dans les chemins, rien de mieux qu’un scrambler. Et alors que la concurrence dégaine ses moteurs […]
Les XL 250 S modèles ’78 et ’79 sont de vraies 250 cc. A partir de 1980, pour une sombre histoire de TVA à 33%, Honda réalésa ses blocs en 240 cc. Et compte-tenu de la diffusion de la XLS 250, on trouve surtout des 240 cc. D’ailleurs, le moteur que j’avais initialement remonté en […]
C’est rageant quand une moto fraîchement restaurée tombe en panne. Pas la petite fiabilisation de redémarrage, mais la vraie casse mécanique qui immobilise. La XLS 250 tournait bien et a permis quelques petites balades. Jusqu’à ce qu’elle nous plante sur le bord de la route dans un *plop* moteur. Et sans résistance sur le kick, […]
Cette moto est dans un état esthétique étonnamment propre pour son âge malgré un entretien minimal. A croire que la couche de crasse l’a protégée. Au fur et à mesure de son démontage et du nettoyage, je suis agréablement surpris : elle n’est pas bouffée de rouille. L’épaisse crasse noire grasse et puante a protégé […]
La fourche à balancier corrige les défauts de la fourche téléscoptique sur une moto attelée. Pour faire simple, l’invention de M. Earles rigidifie la direction en encaissant bien mieux les contraintes latérales, elle apporte également un effet anti-plongée lors des freinages et pour finir, elle permet d’adapter la chasse de la moto à l’attelage d’un […]
