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Tours & Détours évolue !

J’ai cru pouvoir faire vivre ce site régulièrement, uniquement sur le thème du voyage. L’idée de départ était bonne, mais nos vies professionnelles et familiales font que finalement, nous voyageons désormais peu en moto. Et sans voyage, pas de sujet.   Que faire, fermer le site ou changer sa ligne ? J’ai préféré la seconde solution. […]

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Side-car : la moto avec un enfant

Si nous roulons désormais en side-car, c’est surtout pour pouvoir emmener notre enfant. Il était pour nous inconcevable d’emmener un petit bout sur un 2-roues. L’attelage était la meilleure solution en terme de confort et de sécurité. -Nous avons privilégié une moto dont l’échappement est d’origine. Les oreille de notre enfant apprécient de ne pas […]

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Side-Bike, une page s’est déchirée

Le Sidecar est un monde d’artisans passionnés. Un attelage est en général un modèle unique. Peu de constructeur ont essayé de se lancer dans des séries « industrialisées ». Side-Bike l’a fait mais fût victime de son succés. En 1987, Jean-Claude Perrin fonde Side-Bike avec l’idée de produire de nouveaux side-car grand tourisme sportif, ayant le meilleur rapport « prix d’achat – […]

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Yamaha GTS 1000 – Side Bike Méga Comète

En 1993, Side-Bike, leader français du side-car, propose un nouvel ensemble afin de remplacer la vieillissante FJ 1200 : Le Méga 1000 GTS, soit le panier Méga-Comète attelé à la Yamaha GTS 1000, animée par le 4-cylindres Genesis de la 1000 FZR, reconnu pour sa fiabilité et son couple. La GTS est une moto très particulière. Pas dans son concept général mais […]

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Un side-car pour le prochain Tour Autour ?

La famille s’est agrandie et cela faisait déjà longtemps que j’y songeais. C’est chose faite, je suis passé au side-car. Il est très important pour nous de partager le plaisir de la moto avec notre fils. Quoi de mieux qu’une balade en side-car ! Il était néanmoins très important de ne pas trouver n’importe quoi […]

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Atelier – Multistrada 1000 : DucatiDiag

Avec la généralisation des moteurs injectés depuis le début du siècle, il est devenu plus complexe de toucher à la carburation. Fini le tournevis, désormais il faut se brancher à  la moto pour interroger le boitier d’injection (ECU). En devenant l’heureux propriétaire d’une Ducati Multistrada, je savais que tôt ou tard, il faudrait « brancher la […]

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