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Restauration – SRX-6 (4) : esthétique
Si l’esthétique n’est pas ce qui permet à une moto de fonctionner correctement et en sécurité, je ne suis pas pour autant un adepte du style “Rat’s”. Et pas de bricolage hasardeux, ce Caf’Ra est une petite pépite, je ne veux pas le dénaturer. Mais il a fallu faire quelques choix et je l’avoue, elle n’est plus…
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Restauration – SRX-6 (3) : moteur et carburation
Le moteur et sa carburation étaient les grosses inconnues de la restauration. Il est encore fonctionnel mais est-il fiable ? Et niveau documentation technique, il n’en existe pas de précise sur le SRX. Heureusement que la RMT des XT 600-550-400 est d’une grande aide pour d’éviter le flou artistique. Lors du démontage, pas de grosse surprise, à part la…
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Café Racer – Honda CX 400 (5) : Adaptation de la jante avant
Après avoir adapté avec succès la fourche de ma feue GPZ sur la CX, l’objectif numéro 2 pour cette transformation est de récupérer la jante d’origine pour l’esthétique. Première étape : monter à blanc la jante de CX dans la fourche GPZ avec l’axe de roue de cette fourche. L’axe est du bon diamètre, pas besoin…
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Café Racer – Honda CX 400 (4) : Swap de fourche
La fourche était rincée. 2 joints spi et un bidon d’huile 20w plus tard, elle ressemblait de nouveau à un ensemble convenable. Mais en voulant mettre en place les plaquettes neuves dans les étriers j’ai découvert que les freins avaient aussi besoin d’une bonne remise à neuf. D’où mon choix de remplacer l’ensemble par une fourche…
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Restauration – SRX-6 (2) : partie cycle
Cette SRX mérite donc une bonne révision mécanique et esthétique. Elle est marquée par ses 30 ans de bon et loyaux services et ses petits bobos sont à mettre sur le compte de sa vie bien remplie. Le plus simple est de la déshabiller complètement. Le but étant d’avoir une machine en bel état et roulante…
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Café Racer – Honda CX 400 (3) : Slim fast
Il est temps d’attaquer le vif du sujet. La première étape a été très simple : j’ai enlevé tout le superflu sur la moto et me suis donc retrouvé avec la base de cette prépa nue. “Light is right”… je ne vous ferai pas l’affront de traduire le “motto” de Colin Chapman, génial fondateur de Lotus…
Dompteur de Trapanelles
Rouille et Patine est le journal de bord de ma passion pour les tréteaux : ces motos trentenaires, proches des 100000 km et à qui il ne manque pas de grand-chose pour reprendre vaillamment la route.
Ici se trouvent des side-cars bornés, des youngtimers rincées, des engins exotiques dont la rouille et la patine écrivent leurs aventures…
Projet en cours
- Honda XL 125 S – 1979
Projets terminés
- Yamaha XS 650 old-racer – 1975
- ZRX 1100 e85 – 1998
- Ural 8.103-40 – 1989
- Yamaha XT 125 – 1983
- Honda XL 250 S – 1979
- Yamaha XJ 650 Seca – 1982
- Yamaha SRX side-car – 1986-1975
- Suzuki DR 350 S – 1993
- Yamaha FZ 600 – 1987
- Yamaha SRX 600 – 1986
- Cagiva Elefant 900 AC – 1994